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車間底漆有哪些分類？

　　車間底漆，又稱保養(yǎng)底漆或預(yù)處理底漆，是鋼板或型鋼經(jīng)拋丸預(yù)處理除銹后在流水線上噴涂的一層防銹漆。車間底漆的作用是對(duì)經(jīng)過拋丸處理的鋼材表面進(jìn)行保護(hù)，防止鋼材在加工及船舶建造期間生銹而是帶來的腐蝕損害。在船舶和大型鋼鐵結(jié)構(gòu)等建造中應(yīng)用非常廣泛。

　　目前最常見的車間底漆一共有四種，它們分別是環(huán)氧富鋅車間底漆、聚乙烯醇車間底漆(磷化底漆)、無機(jī)硅酸鋅車間底漆和環(huán)氧鐵紅車間底漆。其中無機(jī)硅酸鋅車間底漆是目前的主流產(chǎn)品，因?yàn)槠溆辛己玫哪蜔嵝?、防銹性，和其它涂層很好的相容性能等。環(huán)氧富鋅車間底漆和環(huán)氧鐵紅車間底漆目前仍有一定市場(chǎng)。磷化底漆目前只用在一些小型的車間里。

　　(1)環(huán)氧富鋅車間底漆

　　環(huán)氧富鋅車間底漆的漆膜內(nèi)含有高體積比達(dá)90%以上的鋅粉，大量鋅粉顆粒相互接觸，產(chǎn)生電化學(xué)保護(hù)作用，所以防銹性能非常出色。但是含鋅量高在防銹性能出色的同時(shí)，也帶來了一些問題。

　　一是鋼材在用環(huán)氧富鋅處理后，一些小的機(jī)械損傷不會(huì)產(chǎn)生問題，因?yàn)殇\粉的陽極作用可以封閉住損害點(diǎn)止住進(jìn)一步的腐蝕。但對(duì)于焊接和機(jī)械切割有不利的影響，根據(jù)使用的技術(shù)和設(shè)備，很多情況下，需要除去焊接切割部位的底漆保證高質(zhì)量和操作的安全性。這類低鋅型環(huán)氧車間底漆為紅灰色，因?yàn)闇p少的鋅以氧化鐵紅，硫酸鋇或滑石粉替代了。

　　(2)聚乙烯醇車間底漆(磷化底漆)

　　聚乙烯乙烯酸縮丁醛車間底漆，也叫磷化底漆和蝕刻底漆，是一種傳統(tǒng)磷化底漆的改良版的油漆。這些車間底漆的機(jī)理與那些化學(xué)抑制劑相同，如磷酸錳和磷酸鋅等。這些磷酸鹽形成耐熱性微晶保護(hù)涂層，表面粗糙因此增加了表面接觸面積，對(duì)后道涂層有產(chǎn)生了良好的底材。這種處理也提高了鋼材加工形材的冷軋?zhí)匦浴?/p>

　　在單組份產(chǎn)品中，磷酸在生產(chǎn)時(shí)與涂料合成了一體。防銹能相當(dāng)好，但是耐化學(xué)品性能有限，因?yàn)榇嬖谥尤渲鰤A會(huì)皂化。耐酒精性能也低。另一個(gè)問題是與陰極保護(hù)的表面，如船殼、艙室等，因?yàn)殛帢O反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生堿性離子。一般來說，磷化底漆不能作為浸水系統(tǒng)的一部分，鉻酸鹽的存在和丙烯醛在高溫作業(yè)時(shí)，如電焊等，有一定健康危害。

　　(3)無機(jī)硅酸鋅車間底漆

　　無機(jī)硅酸鋅車間底漆以正硅酸乙酯為基料，配以鋅粉，以及其它顏填料，溶劑，添加劑等制成的油漆。無機(jī)硅酸鋅車間底漆的固化成膜依靠正硅酸乙酯吸收空氣中的水份水解后縮聚，然后與鋅粉及鋼材表面活性鐵反應(yīng)生鋅-硅酸-鐵的復(fù)合鹽而牢牢附著于鋼鐵表面。它具有極強(qiáng)的防銹性，可達(dá)9-14個(gè)月。機(jī)械性能優(yōu)良，耐熱性好，熱加工時(shí)損傷面少等突出性能，已經(jīng)成為目前主要應(yīng)用的車間底漆。最新發(fā)展超高溫耐熱無機(jī)鋅車間底漆采用超耐熱樹脂對(duì)正硅酸乙酯進(jìn)行改性，采用了一部份耐熱防銹顏料與鋅粉共用，在火工校正和電焊時(shí)對(duì)涂層的燒損面積大大減少，只是價(jià)格比傳統(tǒng)的無機(jī)硅酸鋅車間底漆要高出30%左右，推廣應(yīng)用的不多。

　　(4)環(huán)氧鐵紅車間底漆

　　由于含鋅車間底漆在焊接和切割時(shí)產(chǎn)生的氧化鋅霧氣從勞動(dòng)保護(hù)角度來講是有害的，因此在建造周期短時(shí)，可以采用無鋅車間底漆，其防銹性能相對(duì)低一些。環(huán)氧鐵紅車間底漆由此而產(chǎn)生。它以氧化鐵紅為主要防銹顏料，有時(shí)還加入鋁粉加強(qiáng)其防銹性。沒有很高的鋅粉含量，提高了焊接和切割性能。耐候性很好，比富鋅車間底漆稍差。具有良好的耐溶劑和化學(xué)穩(wěn)定性能，施工時(shí)的環(huán)氧鐵紅車間底漆的干膜厚度不能超過25微米，否則很容易造成附著力降低。鋼板經(jīng)打磨噴砂處理后，殘存的底漆容易使人誤以為是鐵銹，在表面處理清潔度檢查時(shí)要格外注意。

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